MQ200变速箱项目可行性研究报告（用发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等）

MQ200是大众经常使用的变速箱，根据大众的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，以换挡平顺，档位好挂出名。

提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手动变速器，大家就都会说：那是一个很棒的变速器。其实POLO的的手动变速器就是MQ200手动变速器。这台5挡手动变速器是德国大众专门为小型车开发设计的。

200的意思就是可以支持最大扭矩为200牛顿米的发动机，而另一台比较常见的MQ250手动变速器就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机。驾驶过配备了MQ200变速箱车型的车友应该都有这种感觉，那就是有了这样的手动变速箱，仿佛没有再买自动挡的必要了。以笔者驾驶过的POLO为例，短小的变速杆握着就很舒服。当踩下离合时，只要用手指头轻轻一拨，变速杆就被吸到了你想要的挡位上。直截了当，丝毫没有拖泥带水之感。轻便的操纵，即使是在需要经常换挡的堵车路段也不会很累。为什么MQ200会获得如此好的手感呢？

其实作为手动变速器，它的结构和一般的手动变速器没有什么大的区别。一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。那么MQ200到底在哪些地方的独特设计改善了变速箱的性能呢？

多锥面同步器，使得挂挡时的阻力大大降低。现在的手动变速器，为了避免由于换挡前后的两个齿轮及环之间存在的转速差，而造成的换挡困难、打齿的现象，都设置了同步器。同步器是指在环的两侧设置的锥面摩擦片，同齿轮相同位置设置的锥面摩擦片。在换挡的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。那么这个同步器工作时的效率高低就形成了手动变速器换挡是否轻松的重要条件。

一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，它同样可以起到同步的效果，但性能有限。作为同步器来说，能越快的让一轴的转速与二轴同步，挂挡就越轻松，因为只有二者转速同步，棘齿才能顺利咬合，这个速度越快，咬合也就越轻松。如果在同步器上采用多锥面的摩擦片，就可以增大环与齿轮之间的摩擦面积，使这个转速由不同步到同步的时间缩短。不但提升了同步器的响应速度，而且换挡的阻塞感也会大大降低。MQ200就是采用了多锥面的同步器设计，尤其是在1挡和2挡之间采用的是三锥

面同步器，换挡力降低了50%，这就是它操纵轻便、驾驶轻松的原因。

电控装置换挡。一般的手动变速器，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣，但是它们都有一个共同的特点，都是纯机械式的，换挡的力量来自于人手的力量，因此换挡阻力自然不可避免。但是电控却很好的结合了它们之间的优点。当换挡的时候，拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有相应的拨叉控制着环与齿轮咬合。在MQ200的变速器里，每个拨叉的工作都是由电机来控制的。由于采用了电控，所以就没有了机械力的专递。所以在我们拨MQ200的变速杆的时候，实际上是相当于拨动一个开关。既然是拨动开关，也就不存在什么挡位不清晰的现象了。至于挡位的行程，当然也可以控制在一个比较理想的范围内。这是由于MQ200手动变速器采用了如此的不同设计，使得它的外形紧凑，而且MQ200的输入轴和输出轴均采用了空心结构，壳体材料采用铝合金，所以在质量上也大大减轻，承载能力强。

在噪音方面MQ200控制的也非常出色，这得益于齿轮箱加工精度较高。在国内市场上有很多变速器噪音过大的车型，比如说小面、QQ、奔奔以及派力奥。它们的变速器虽然也同样采用了斜齿的设计，但是由于加工精度的不够，在运转的时候不能保证紧密的咬合，仍然会在传动时产生很大的噪声。后果就是在你还需要忍受发动机噪音、路噪、风噪的同时忍受这多出来的变速器噪音。而且变速器噪音的声音波段也很特别，时间久了足以让你难以忍受。而在POLO上就要安静许多。这同样与它在加工精度上的精益求精有着很大的关系。

变速箱性能的好坏，对于驾驶的影响是非常巨大的，特别是对于喜欢开车，或者说开快车的人来说，一个好的变速箱并不亚于一台好发动机带来的快感。笔者开着福美来在高速上以4挡80公里/小时的速度前行时，前方遇见需要超车的情况，为了提高车速缩短超车时间，所以采用了降三挡的方式。当时出于紧急降挡，速度要求非常快，但得到的结果却令人失望，只听见咔咔的声音，降挡失败，车辆没成功超越不说，还极大的影响了驾驶心情。开这样的变速箱的车型，如果要保证降挡时不打齿，需要用1秒钟的时间缓一下才可以降到三挡，就是因为同步器性能不佳，不能很好的迅速将一轴的转速提升，导致同步速度减慢，降低了换挡速度。不要小看这一秒钟，对于高速超车的时间就过于长了，甚至影响了超车的时机。

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）

第一章 MQ200变速箱项目总论

1.1MQ200变速箱项目概况 

1.1.1MQ200变速箱项目名称   

1.1.2MQ200变速箱项目建设单位   

1.1.3MQ200变速箱项目拟建设地点 

1.1.4MQ200变速箱项目建设内容与规模 

1.1.5MQ200变速箱项目性质   

1.1.6MQ200变速箱项目总投资及资金筹措   

1.1.7MQ200变速箱项目建设期 

1.2MQ200变速箱项目编制依据和原则   

1.2.1MQ200变速箱项目编辑依据   

1.2.2MQ200变速箱项目编制原则   

1.3MQ200变速箱项目主要技术经济指标 

1.4MQ200变速箱项目可行性研究结论   

第二章 MQ200变速箱项目背景及必要性分析 

2.1MQ200变速箱项目背景 

2.1.1MQ200变速箱项目产品背景   

2.1.2MQ200变速箱项目提出理由   

2.2MQ200变速箱项目必要性   

2.2.1MQ200变速箱项目是国家战略意义的需要   

2.2.2MQ200变速箱项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3MQ200变速箱项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 

第三章 MQ200变速箱项目市场分析与预测   

3.1产品市场现状

3.3市场形势分析预测

3.4行业未来发展前景分析

第四章 MQ200变速箱项目建设规模与产品方案   

4.1MQ200变速箱项目建设规模 

4.2MQ200变速箱项目产品方案 

4.3MQ200变速箱项目设计产能及产值预测   

第五章 MQ200变速箱项目选址及建设条件   

5.1MQ200变速箱项目选址 

5.1.1MQ200变速箱项目建设地点   

5.1.2MQ200变速箱项目用地性质及权属 

5.1.3土地现状  

5.1.4MQ200变速箱项目选址意见   

5.2MQ200变速箱项目建设条件分析 

5.2.1交通、能源供应条件

5.2.2政策及用工条件

5.2.3施工条件  

5.2.4公用设施条件  

5.3原材料及燃动力供应  

5.3.1原材料

5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案

6.1项目技术方案

6.1.1项目工艺设计原则  

6.1.2生产工艺  

6.2设备方案

6.2.1主要设备选型的原则

6.2.2主要生产设备  

6.2.3设备配置方案  

6.2.4设备采购方式  

6.3工程方案

6.3.1工程设计原则  

6.3.2MQ200变速箱项目主要建、构筑物工程方案 

6.3.3建筑功能布局  

6.3.4建筑结构  

第七章 总图运输与公用辅助工程

7.1总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置

7.1.3竖向布置  

7.1.4规划用地规模与建设指标

7.2给排水系统  

7.2.1给水情况  

7.2.2排水情况  

7.3供电系统

7.4空调采暖

7.5通风采光系统

7.6总图运输

第八章 资源利用与节能措施  

8.1资源利用分析

8.1.1土地资源利用分析  

8.1.2水资源利用分析

8.1.3电能源利用分析

8.2能耗指标及分析  

8.3节能措施分析

8.3.1土地资源节约措施  

8.3.2水资源节约措施

8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析  

9.1项目自然环境

9.1.1基本概况  

9.1.2气候特点  

9.1.3矿产资源  

9.2社会环境现状

9.2.1行政划区及人口构成

9.2.2经济建设  

9.3项目主要污染物及污染源分析  

9.3.1施工期

9.3.2使用期

9.4拟采取的环境保护标准

9.4.1国家环保法律法规  

9.4.2地方环保法律法规  

9.4.3技术规范  

9.5环境保护措施

9.5.1施工期污染减缓措施

9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施

9.6环境影响结论

第十章 MQ200变速箱项目劳动安全卫生及消防   

10.1劳动保护与安全卫生 

10.1.1安全防护 

10.1.2劳动保护 

10.1.3安全卫生 

10.2消防   

10.2.1建筑防火设计依据 

10.2.2总面积布置与建筑消防设计 

10.2.3消防给水及灭火设备   

10.2.4消防电气 

10.3地震安全   

第十一章 组织机构与人力资源配置

11.1组织机构   

11.1.1组织机构设置因素分析 

11.1.2项目组织管理模式 

11.1.3组织机构图   

11.2人员配置   

11.2.1人力资源配置因素分析 

11.2.2生产班制 

11.2.3劳动定员 

表11-1劳动定员一览表   

11.2.4职工工资及福利成本分析   

表11-2工资及福利估算表 

11.3人员来源与培训 

第十二章 MQ200变速箱项目招投标方式及内容   

第十三章 MQ200变速箱项目实施进度方案   

13.1MQ200变速箱项目工程总进度  

13.2MQ200变速箱项目实施进度表  

第十四章 投资估算与资金筹措

14.1投资估算依据   

14.2MQ200变速箱项目总投资估算  

表14-1MQ200变速箱项目总投资估算表单位：万元

14.3建设投资估算   

表14-2建设投资估算表单位：万元 

14.4基础建设投资估算   

表14-3基建总投资估算表单位：万元   

14.5设备投资估算   

表14-4设备总投资估算单位：万元 

14.6流动资金估算   

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 

14.7资金筹措   

14.8资产形成   

第十五章 财务分析  

15.1基础数据与参数选取 

15.2营业收入、经营税金及附加估算   

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 

15.3总成本费用估算 

表15-2总成本费用估算表单位：万元   

15.4利润、利润分配及纳税总额预测   

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 

15.5现金流量预测   

表15-4现金流量表单位:万元  

15.6赢利能力分析   

15.6.1动态盈利能力分析 

16.6.2静态盈利能力分析 

15.7盈亏平衡分析   

15.8财务评价   

表15-5财务指标汇总表   

第十六章 MQ200变速箱项目风险分析   

16.1风险影响因素   

16.1.1可能面临的风险因素   

16.1.2主要风险因素识别 

16.2风险影响程度及规避措施 

16.2.1风险影响程度评价 

16.2.2风险规避措施 

第十七章 结论与建议

17.1MQ200变速箱项目结论

17.2MQ200变速箱项目建议