废旧汽车零部件回收利用项目可行性研究报告-成功案例

1、投资估算和资金筹措

1.1投资估算

按照流动资金口径计算，本项目总投资为10000.00 万元。

其中：建设投资9800.26万元，占总投资的98.00%；建设期利息为71.25万元，占总投资的0.71%；流动资金为128.49万元，占总投资的1.28%。

1.2资金筹措

项目总投资10000.00 万元人民币，其中银行贷款3000.00万元，其余全部由企业自筹。

1.3项目财务和经济评论

项目建成并达产后：

年销售收入：11400.00万元。

年均总成本费用：7731.93万元。

年均税后利润：税后利润为收入减去总成本、税收等，税后利润为1973.78万元。

财务净现值： 7142.18万元（基准收益率＝10%）

全部投资回收期： 5.17年（含建设期），

财务内部收益率：22.98%。

2、国外废旧机动车拆解产业概述

从国外一些成熟的机动车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，一方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另一方面是由专门的机动车拆解公司来进行回收。此外，不少发达国家均有严格的法律来对机动车回收进行监管。

1、德国

德国汽车回收率接近100%，欧盟国家多倾向于第一种回收途径，即谁生产谁回收。同时，欧盟的指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。有数据表明，德国汽车回收率已接近100%，大部分欧盟国家报废汽车的再利用率也已达到95%。并且欧盟国家的拆解大部分已采用机械化进行拆解。

2、美国

美国是世界上最大的汽车生产和消费国家，家家户户都有汽车，每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的国家之一，几乎占每辆汽车重量80%的部件都已经被重新利用起来。美国有1.2 万汽车拆解厂，美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计，目前全美共有1.2 万多家报废汽车拆解企业、2 万家零部件再制造企业和200 家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。

3、日本

日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车;对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。修订后的《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中，加强对更新汽车流向的信息管理，促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。

日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣 ASR 、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此，丰田、本田等日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田，他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣 ASR 的业务委托，同时还委托汽车行业共同成立的中间法人――汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理，回收再生率为94%，高于85%的法定标准。

总之，在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业，这无疑也给我国对废旧汽车回收拆解以及废旧汽车的安全处置提出了一个紧迫的信号。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证1万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。在发达国家，对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。

在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证1万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。

目   录

第一章  总  论      1

1.1项目背景    1

1.1.1项目名称  1

1.1.2建设性质  1

1.1.3项目承办单位 1

1.1.4可行性研究编制单位   1

1.1.5项目建设地点 1

1.1.6研究工作依据 1

1.1.7研究工作范围 2

1.2可行性研究结论 3

1.2.1项目建设目标 3

1.2.2项目发展战略 3

1.2.3项目实施的意义   4

1.2.4项目规模  5

1.2.5厂址   6

1.2.6环境保护  6

1.2.7工厂组织及劳动定员   6

1.2.8项目建设进度 6

1.2.9投资估算和资金筹措   7

1.2.10项目财务和经济评论 7

1.2.11项目综合评价结论    8

1.3主要经济指标表 8

第二章  项目背景与投资的必要性  10

2.1项目提出的背景 10

2.2项目建设的必要性   12

2.2.1是解决我国废旧汽车回收物流问题的迫切需要 12

2.2.2是响应国家及政府政策的需要 13

2.2.3是汽车行业健康发展的客观需要   14

第三章  市场分析与预测    16

3.1市场需求分析    16

3.1.1全国市场需求分析      16

3.1.2市市场需求分析   16

3.2 国外废旧机动车拆解产业概述   17

3.3 国外拆解和回收市场的企业经验     20

3.3.1 马自达开发自动分离汽车报废部件回收技术   20

3.3.2 福特将实现100%汽车回收利用率      20

3.4 我国废旧机动车回收利用和拆解的现状 21

3.5 国内外市场情况预测    22

3.6 我国废旧机动汽车的回收利用分析  26

3.6.1废旧部件再使用、再制造  27

3.6.2废旧材料再利用   30

3.6.3废旧材料回收 30

3.6.4废旧汽车零部件的处理与利用 31

第四章建设条件与厂址选择 33

4.1市概况  33

4.2区域自然条件    33

4.3区域经济条件    34

4.4区域港口、交通条件     41

4.5工业园区    42

第五章工程技术方案     45

5.1工艺流程    45

5.2企业作业程序    47

5.2.1检查和登记    47

5.2.2拆解预处理    48

5.2.3报废汽车存储 48

5.2.4拆解   48

5.2.5存储和管理    49

5.2.6企业管理  50

5.3设备方案    50

5.4工程方案    51

5.4.1土建   51

5.4.2厂区防护设施及绿化   53

5.4.3道路停车场    53

第六章总图运输与公用辅助工程      54

6.1总图运输    54

6.1.1总图布置方案的要点及说明    54

6.1.2总图布置方案 54

6.1.3主要用地指标 55

6.2厂内外运输 55

6.2.1厂外运输  55

6.2.2厂内运输  55

6.3公用辅助工程    56

6.3.1给排水工程    56

6.3.2电气工程  56

6.3.3通风除尘  59

6.3.4维修   60

6.3.5通讯设施  60

第七章节能、节水措施  61

7.1用能标准和节能规范     61

7.1.1原则和标准    61

7.1.2规范和依据    61

7.2项目能耗状况    62

7.3节能措施    62

7.3.1建筑节能  62

7.3.2节电措施  63

7.4节水措施    63

7.5节约土地    64

第八章环境保护      65

8.1环境保护执行标准   65

8.1.1环境质量标准 65

8.1.2污染物排放标准   65

8.2环境和生态现状 65

8.3主要污染源及污染物     65

8.3.1建设期对环境的影响   65

8.3.2运营期对环境的影响   66

8.4环境保护措施    67

8.4.1建设期污染防治措施   67

8.4.2运营期污染防治措施   68

8.5环境监测与环保机构     69

8.6公众参与    70

8.7环境影响评价    70

第九章劳动安全卫生及消防 71

9.1劳动安全卫生    71

9.1.1设计依据  71

9.1.2劳动安全  71

9.1.3职业卫生  73

9.2消防安全    73

9.2.1设计主要依据 74

9.2.2消防原则及措施   74

第十章组织机构与人力资源配置      76

10.1组织机构   76

10.2人力资源配置  77

10.2.1工作制度      77

10.2.2劳动定员      77

10.2.3人员来源      77

10.2.4人员培训      77

10.3项目管理   78

10.3.1财务管理      78

10.3.2设备物资管理     78

10.3.3工程管理      78

第十一章项目管理及实施进度   79

11.1项目建设管理  79

11.2项目监理   79

11.3项目建设工期及进度安排   80

第十二章投资估算与资金筹措   82

12.1投资估算   82

12.1.1编制依据      82

12.1.2编制方法      82

12.1.3固定资产投资总额    83

12.1.4流动资金估算     84

12.2资金筹措   84

12.3投资使用计划  84

12.4投资估算表     85

第十三章工程招标方案  86

13.1总则   86

13.2项目采用的招标程序   87

13.3招标内容   87

第十四章财务评价  89

14.1财务评价依据及范围   89

14.2基础数据及参数选取   89

14.3财务效益与费用估算   89

14.3.1年销售收入估算  89

14.3.2产品总成本及费用估算   90

14.3.3利润及利润分配  91

14.4财务分析   92

14.4.1财务盈利能力分析    92

14.4.2财务生存能力分析    93

14.5不确定性分析  94

14.5.1盈亏平衡分析     94

14.5.2敏感性分析  94

14.6财务评价结论  95

第十五章项目风险分析  96

15.1风险因素的识别    96

15.2风险评估   97

15.3风险对策研究  98

第十六章项目效益分析  101

16.1经济效益   101

16.2生态效益   101

16.3社会效益   102

第十七章结论与建议     103

17.1结论   103

17.2建议   103

附表：